汽车制造工业中“轻量化”已成为发展的趋势。车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、降低能耗与废气排放等方面都有很大的益处。实现轻量化的关键在于车身制造中大量使用轻金属和非金属,例如铝、铝合金及强化塑料等板料之间的应用。铝合金能否快速应用于汽车行业很大程度上取决于铝连接工艺的发展,特别是异种材料之间的连接工艺。自冲铆接(SPR—SelfPiercingRiveting)工艺克服了传统铆接工艺外观差、效率低、工艺复杂等缺点,实现冲、铆一次完成,连接过程不破坏板材的镀层,为汽车车身的连接开辟了新途径。FANUC机器人自冲铆接系统”是由FANUC机器人、SPR自冲铆接***头、动力和控制单元、送料单元及其它**设备组成。SPR自冲铆接属于机械连接,因为没有热输入,可以有效避免热连接所引起的种种问题,目前已广泛应用于汽车车身的制造。SPR自冲铆接工艺过程和特点:压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧,以防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动,而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止,达到连接目的。铆接两层相同金属材料时,较厚的放在下层;铆接两层不同金属材料时。美国HUCK99-6001铆枪头。甘肃原装进口HUCK99-6001铆枪头收购价格
而同属于钣金产品的机箱机柜生产方面的自冲铆接应用还未见报道,随着各种免处理板大量应用于机箱机柜,其对铆接技术尤其是新型铆接技术的需求也日益紧迫。本文主要介绍自冲铆接技术应用在机箱机柜生产上的可行性,分析其技术及经济优势,并对存在的问题提出解决方法,旨在为机箱机柜生产企业应用自冲铆接提供参考。1机箱机柜的铆接方式目前机箱机柜上常用的板材有普通冷轧碳钢板、覆铝锌板、耐指纹板和铝板等,厚度在1mm~mm范围的居多,常见的铆接方式为压铆和拉铆,相应的常用铆钉有压铆钉和拉铆钉,如图1所示。压铆典型工序如图2所示。首先在被连接板上预先开孔;然后将铆钉穿过孔中心,确保铆钉与孔的中心线对齐;***在冲头和下模的共同挤压作用下,铆钉尾部胀开形成纽扣状实现连接[2]。该技术的缺点是工艺复杂,需增加预开孔工序,孔和铆钉的定位精度要求较高,导致生产效率较低。图1机箱机柜常用铆钉拉铆的原理与压铆类似,都是依靠在铆钉尾部胀开形成可靠连接,不同之处在于其不需要冲头和模具,只需借助铆钉***夹住铆钉芯棒后拉动,使铆钉压缩变形形成铆钉头,因此对设备的要求不高,而且铆钉***相对于压铆机成本较低,铆钉种类较多,操作简单,生产效率有所提高。内蒙古耐用性高HUCK99-6001铆枪头安装厂家美国 HUCK99-6001 铆枪头?
即图9中的Ⅰ区域、Ⅱ区域和Ⅲ区域.从图中可以看出在这三个区域均出现了大量的微动磨损留下的黑色物质.在Ⅲ区域存在明显的裂纹.图10a为a处裂纹末端放大100倍后的**形貌,可以看到明显的磨痕,一部分为虫纹状的伤疤.图10b为萌生区域放大100倍后的形貌,在裂纹的两侧存在微动后的压痕,呈现出清晰的磨痕伤疤.图10c为图10b中c区域放大1500倍的图形,可以发现大量的磨屑颗粒.所以铆钉微动磨损中**剧烈的部位为在铆钉钉胫尾部与下板的接触区域,随微动磨损的周期增加,在该区域的下板和铆钉钉胫尾部的外侧均产生裂纹,但由于下板裂纹扩展速率较大,**终失效的表现形式为下板断裂.5结论(1)在同种铆接因素下,试样疲劳强度会随应力比的增大而增大,随比较大载荷值的增加而急剧下降.(2)接头的失效形式主要分为下基板断裂失效和铆钉断裂失效.(3)通过断口分析表明,铆钉断裂失效时,疲劳裂纹主要产生在钉胫外侧,然后稳定向内侧扩展而失效,呈现脆性断裂特征;基板断裂失效时,疲劳裂纹首先萌生在铆钉钉胫尾部与下板接触区域,再向板宽和板厚方向扩展而失效,表现出典型的疲劳失效特征.(4)在上下基板间以及铆钉钉胫与上下基板接触的区域有明显的微动磨损现象。
方便后续的铆接。所述定位槽位于压环正下方。由于定位槽内用于铜套定位、压环在压住线圈零件的同时还起到对线圈零件的定位,定位槽位于压环正下方,使得铜套与线圈零件对应起来,便于后续的铆接。所述浮升块侧面设有限位槽,中心销顶部设有与限位槽配合使用的限位柱。限位柱可以在限位槽内移动,这样便于浮升块做上下的往复运动,并通过限位槽的两端对限位柱限位从而实现对浮升块的限位。所述浮升块一侧顶端设有向上延伸的定位段。通过设置定位段,这样在浮升块向上移动过程中起到较好的定位效果。下面说一下工作过程:零件放入下治具内进行定位,通过弹簧将定浮升块进行顶住,在下压后弹簧进行缩放,中心销顶住零件后进行相铆压(浮升块上下移动与零件相结合),达到铆合效果。以上所述,*是本发明的较佳实施例,并非对本发明做任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化,均落入本发明的保护范围之内。美国 HUCK99-6001 铆枪头。
拉伸过程中设定试验拉伸失效判据为95%,在试件两端分别夹持与试件等厚长度为20mm的垫片以防止产生附加扭矩,以3mm/min的拉伸速率对接头进行拉伸-剪切试验。表4比较好自冲铆接工艺参数:铆钉头部直径,腿部直径,A#、a#和B#、b#铆钉长度分别是、、。2、结果与讨论组合方式和厚度对接头力学性能的影响静态拉伸试验后,对实验数据进行整理统计分析,静拉伸试验得到的接头拉剪载荷原始数据记录于表5,试验所得接头的截面图如图3所示。表5不同厚度与组合方式接头的力学性能Table5Mechanicapertiesofjswithdifferentthicknessanbination以A#和a#接头为例探讨组合方式对接头性能的影响。当5083铝板作为上板时接头的拉剪载荷为3447N,失效位移为,底切量为,顶角张开度为(图3A#);而当改变组合方式把5083铝板作为下板时,接头的拉剪载荷为4116N,失效位移为,底切量为,顶角张开度为(图3a#)。可以看出当5083铝板作为下板时,接头的拉剪载荷提升669N,失效位移增加,底切量增加,顶角张开度增加,这些都极大地提高了接头的强度和塑性。同样2mm5083和。导致这种结果的原因在于改变板料的组合方式,自冲铆接**重要的阶段是铆钉扩张阶段,铆钉腿扩张的越厉害,底切量越大。美国 HUCK99-6001铆枪头哪家好!新疆库存HUCK99-6001铆枪头高质量的选择
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由于步进电机8输入的是脉冲,只要脉冲数量一定,其转过的角度一样,在确定了升降高度之后,实际调试步进电机8需要转动的角度即可。锁车架3落下之后,拉出存车槽17将自行车放入,存车槽17复位、插上限位架18,向前推动存车槽17,其前端l型的推片触碰到下方的接近开关11,然后电机8通过绳索带动锁车架3上升,**终使车架支撑梁7的端部停止在挂钩组件上。同时车架支撑梁7端部的车架导轨14两侧的限位挡板23被两侧的车架导轨14压下去,使锁车架3可以在车架导轨14上左右滑动,完成停车过程。取自行车的过程与上述过程相反,此处不再赘述。本实施例还可以设置有多个升降架2,并不限于两个,根据间距需求和空间大小确定升降架2的数量,相邻升降架2的距离也可以根据实际情况确定,上、下层可以停车的数量根据实际装置的大小确定,装置两端的车架导轨14下方可安装竖立支撑,必要情况下为了增加装置的稳定性可以适当增加紧固件和辅助支撑件。本实施例采用双层导轨式停车结构从而比较大程度上利用空间,锁车架3具有两个自由度,使自行车的停放更灵活方便,既可以前后运动又能左右运动,可以对停放的自行车进行间距压缩,实现空间的比较大利用。升降架2采用“一对多”的关系。甘肃原装进口HUCK99-6001铆枪头收购价格
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