汽车制造工业中“轻量化”已成为发展的趋势。车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、降低能耗与废气排放等方面都有很大的益处。实现轻量化的关键在于车身制造中大量使用轻金属和非金属,例如铝、铝合金及强化塑料等板料之间的应用。铝合金能否快速应用于汽车行业很大程度上取决于铝连接工艺的发展,特别是异种材料之间的连接工艺。自冲铆接(SPR—SelfPiercingRiveting)工艺克服了传统铆接工艺外观差、效率低、工艺复杂等缺点,实现冲、铆一次完成,连接过程不破坏板材的镀层,为汽车车身的连接开辟了新途径。FANUC机器人自冲铆接系统”是由FANUC机器人、SPR自冲铆接***头、动力和控制单元、送料单元及其它**设备组成。SPR自冲铆接属于机械连接,因为没有热输入,可以有效避免热连接所引起的种种问题,目前已广泛应用于汽车车身的制造。SPR自冲铆接工艺过程和特点:压边圈首先向下运动对铆接材料进行预压紧,以防止材料在铆钉的作用力下向凹模内流动,而后冲头向下运动推动铆钉向下刺穿上层材料。在凹模与冲头的共同作用下铆钉尾部在下层金属中张开形成喇叭口形状以便锁止,达到连接目的。铆接两层相同金属材料时,较厚的放在下层;铆接两层不同金属材料时。美国HUCK99-6001铆枪头 沃顿供!宁夏耐用性高HUCK99-6001铆枪头诚信企业
文献信息检索知识短缺;文献信息使用能力薄弱。目前研究生大多使用网络搜索引擎来查找专业资料,并且大部分学生并不知道有很多专业数据库可提供所需的专业文献资源,而在文献类型的利用上,对会议论文、专利文献、标准文献和科技报告的利用率不高[3]。同时,我国高等教育机构的文献信息知识教育体系不够完善,大部分高校的文献检索课程是选修课,教学大纲、教材、课时、考核等各校没有统一的标准,不利于研究生对文献信息知识的系统掌握。铆钉微观断口分析取典型的铆钉断裂试样(图3)上板进行微观断口分析.对宏观断口疲劳源区域放大相应倍数,如图4所示.图4a为a区域放大220倍后的**形貌.可以看出该区域为疲劳源区,并存在一定向内扩张的疲劳条带,但区域比较小,说明在铆钉钉胫外侧产生疲劳裂纹并稳定向内侧扩展的时间比较短.由于图3铆钉宏观断口**形貌,取断面a进行相应区域的微观断口分析,不同区域宏观断口如图5所示,图5a为基板断裂面的位置,图5b为断裂面a宏观断口的区域.图5不同区域宏观断口形貌,裂纹由此产生并向内辐射.铆钉的硬度较大,而韧性较差,在循环疲劳载荷的作用下,铆钉钉胫应力集中区域首先发生塑性变形,随加载的继续,钉胫外侧开始萌生裂纹。湖北原装进口HUCK99-6001铆枪头哪里好美国 HUCK99-6001铆枪头沃顿供!
研究较多的是1个或2个工艺参数对铆接成形及接头强度的影响。李早科等通过仿真研究了不同压边力对接头回弹及接头强度的影响;王健强等通过仿真研究了压铆接头的成形过程和拉脱过程。但是通过软件来模拟接头破坏过程的却较少,分析多个不同工艺参数对接头质量影响权重的也较少。而国外的研究主要在现有研究的基础上,通过仿真及实验的方法对无钉铆接接头的静强度及疲劳强度进行研究。VARISJP等通过实验和仿真研究了不同板厚组合形成铆接接头时的性能差异以及圆形接头和方形接头的性能差异。本文主要通过正交设计方法利用有限元软件Abaqus对无钉铆接的成形过程及静力破坏过程进行仿真,得到了无钉铆接成形过程中的应力场分布,确定了3组不同工艺参数对接头质量的影响权重以及对接头强度影响的关键性参数,由此得到了较好的工艺参数组合方案,为工程实践中工艺参数的调试提供了一定的参考依据。1无钉铆接有限元模型有限元建模及网格划分无钉铆接模型由凸模、凹模、压边圈、上板及下板5个部分组成,如图1所示。上、下板料均采用1mm厚的铝合金材料。因为无钉铆接模型是轴对称的,所以只取其1/2进行分析,以尽可能地简化模型,提高数值模拟的效率。在铆接过程中。
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将塑性好的材料放在下层;铆接金属与非金属材料时,将金属材料放在下层。相对于其他连接技术(如点焊、铆接等),自冲铆接技术有如下优点:适于外观检查质量;防水性、气密性好;可以连接多层材料;无需预先钻孔,一次成型;可以连接金属和非金属材料;没有热应力集中,不会破坏材料表面镀层;动态疲劳强度高,远远优于点焊等传统薄板连接工艺。针对该应用系统,FANUC提供了R-2000iC/210F和R-2000iC/270F两种型号的机器人。R-2000iC/210FR-2000iC/270FR-2000iC/210F机器人,负载210kg,工作半径2655mm,重复定位精度±;R-2000iC/270F机器人,负载270kg,工作半径2655mm,重复定位精度±。两者均属于高负载中型机器人,采用高刚性手臂,可靠性高,运动灵活,另可用于搬运、点焊、机床上下料等多种应用。美国 哈克99-6001铆枪头!陕西通用HUCK99-6001铆枪头诚信企业
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一、概述铆接也称铆钉联接,是利用铆钉把两个或两个以上的元件(通常是金属零件或型材)联接为一个整体。在建筑结构和锅炉制造等部门中,应用铆接已有上百年的历史。近年来,随着焊接技术和胶接的发展,铆钉联接的应用正逐渐减少。目前铆接只用在少数受严重冲击和振动载荷的金属结构上,如桥梁、建筑、造船、重型机械及飞机制造等工业部门。在用轻金属制造金属结构时,铆接至今还是不可拆联接的主要方式。与焊接比较,铆接在承受冲击载荷时比较可靠,接合质量也容易从外部检查,但在经济性、紧密性等方面不如焊接。典型的铆接结构如下图。图中,1为铆钉;2、3为被联接件;4为盖板。搭接铆缝单盖板对接缝双盖板对接缝铆接分为冷铆和热铆两种。热铆联接紧密性较好;但钉杆与钉孔之间出现了间隙,不能参与传力。冷铆钉杆被镦粗,胀满钉孔,钉杆与钉孔之间无间隙。一般情况下,直径d≤10mm的钢制铆钉和塑性较好的有色金属、轻金属及其合金制成的铆钉,常用于冷铆。而钉杆直径d>10mm的钢铆钉,常加热到1000~1100℃后热铆。铆钉有实心和空心的两种。钉头形状有许多种,目前多已标准化。在设计铆接结构时应优先选用商品紧固件产品。宁夏耐用性高HUCK99-6001铆枪头诚信企业
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本发明涉及一种冲铆装置,特别是涉及一种用于铝型材加工的冲铆装置,属于冲铆机技术领域。背景技术...
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