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    比如铝和镁及其合金.虽然目前已有一些汽车公司成功完成了纯铝车身的研制，但钢仍是大部分车身中**基础的材料，所以铝/钢异种金属之间的连接就成为了车身制造中的重要工艺之一.由于点焊具有生产效率高，能耗低，易于实现自动化等优点，因此成为了汽车生产中的主要连接手段.点焊的优点在钢与钢的连接上得到较好体现，然而铝和钢的物理性能如熔点、热导率和线膨胀系数差异较大，点焊过程中容易在界面产生硬脆的金属间化合物，无法得到性能满意的接头.为了解决车身中铝和钢的连接问题，国内外的学者研究过很多种工艺方法，如工艺垫板法[3]、搅拌摩擦点焊法[4]、冷金属过渡点塞焊法[5]等.文中基于铝钢点焊存在的缺点，提出了一种铆接与点焊复合进行铝钢连接的方法，该方法综合了铆接与点焊的优点，称为“点铆焊”.1试验方法点铆焊就是在待焊试样区域预制工艺孔，然后将铆钉铆入孔中，利用铆接力实现试样的预连接.然后使用点焊机在铆接位置进行点焊，实现铆接与点焊的复合连接.图1为点铆焊过程示意图，试验材料选用mm镀锌Q235低碳钢钢板和2mmA6061铝合金板，试板尺寸均为100mm×25mm(图2)，其化学成分见表1.铆钉选用常见的镀锌铁铆钉，铆钉直径为4mm，铆接时。美国进口HUCK99-5008铆枪头；山西销售HUCK99-5008铆枪头供应商

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    不会出现铆钉直接被拉出的现象.虽然铝板和铆钉之间在点焊过程中产生了脆性的金属间化合物，但产生金属间化合物的部位并不是主要的承载部位.图6三种接头断口宏观形貌Fracturemacroscopicphotographsofthreejs图7分别给出了扫描电镜下纯点焊接头及点铆焊接头拉伸断口形貌.在纯点焊的断口中存在类解理的小平面、微孔及撕裂棱，可以认为是准解理断裂.而点铆焊的断口则主要由韧窝组成，韧窝断裂是一种典型的塑性断裂模式，在断裂过程中能吸收较多能量.图7纯点焊及点铆焊断口形貌SEMfracturemorphologiesofresistancespotweldingandspotrivetingweldingjs3结论(1)点铆焊接头的抗拉强度高于纯点焊接头和纯铆接接头，并且塑性***提高.点铆焊达到比较好性能所需的焊接电流远低于纯点焊，比较节能.(2)点铆焊接头中，铝板和钢板及铆钉结合处均有过渡层产生，铆钉底部熔化并与钢板发生冶金结合，钢板与铆钉结合部位附近有热影响区存在，而铆钉头与铆钉中上部由于与铝板接触，大部分保持原始**.(3)点铆焊接头失效形式是铆钉沿着与预制工艺孔直径一致的内圈被拉断，然后从钢板处被拉出，点铆焊中形成的过渡层并不是主要承载部位.铆钉被拉出的部位为韧窝状断口。美国HUCK99-5008铆枪头！山西销售HUCK99-5008铆枪头供应商

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    铝钢点焊铆接复合连接技术铝钢点焊铆接复合连接技术凌展翔1,2，罗震1,2，冯悦峤1,2，李洋1,2，敖三三1,2(1.天津大学材料科学与工程学院，天津300072;2.天津大学天津市现代连接技术重点试验室，天津300072)摘要：提出了一种点焊与铆接复合进行铝钢连接的技术，即在待焊试样区域预制工艺孔，将铆钉铆入孔中，利用铆接力实现试样的预连接.然后使用点焊机在铆接位置进行点焊，实现铆接与点焊的复合连接，称为“点铆焊”.文中分析了该方法的力学性能、微观**、断裂模式，并同纯点焊与纯铆接进行了比较.结果表明，点铆焊的抗拉强度比纯点焊提高了，比纯铆接提高了，失效前吸收功比纯点焊提高211%，比纯铆接提高67%.虽然在点铆焊过程中也会产生脆性金属间化合物，但这些区域并不是主要的承载部位，点铆焊为塑性断裂模式.关键词：点铆焊；力学性能；微观**；断裂0序言随着人们生活水平的普遍提高，汽车的保有量逐年增加，汽车产业飞速发展.然而汽车的能源消耗与尾气排放问题与环境之间的矛盾也日益突出.汽车轻量化作为一个能够较好实现节能减排目的的课题已为研究人员所关注[1,2].为了在保证汽车质量与车身强度与安全性的同时降低车身质量，一种较好的方法就是使用轻金属材料。山西销售HUCK99-5008铆枪头供应商

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