吉林高光强航空灯制造厂家

航空灯(AviaT1ion ObsT1rucT1ion lighT1)又称助航灯光设备是标识障碍物的特种灯具，隶属于助航灯光设备行业。航空灯作为标识障碍物的特种灯具，防止低空飞行的飞机(包括直升飞机)在夜间航行时撞上高层建筑物，常工作于高楼、大桥、囱、通信铁塔等环境。而上述这些工作环境基本上都设置在居民区附近，考虑到光污染和一般用途的照明灯的区别，航空灯一般不采用常亮（低光强航空灯为恒定光常亮），现有技术中常采用闪烁方式。用于超高建筑物屋顶层航空障碍灯连接装置，包括用于固定航空障碍灯的固定板和一个连接板，连接板的一端与固定板固定连接，连接板的自由端用于与屋顶转角处的栏杆固定连接。连接板通过与屋顶的栏杆连接将固定板悬空布置于空中，节约了地面的空间，使得该种航空障碍灯连接装置在布置时不必受屋顶地面部分的影响，方便进行布置；同时连接板与栏杆连接避免了该种航空障碍灯连接装置直接与屋顶地面部分连接，不会对屋顶的底面部分造成破坏，保证了屋顶面的完整性，且减少了在屋顶面打孔的步骤，安装便捷。

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外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出建筑物的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯。对于105米的超高物体、设施或铁塔、楼顶塔等，应在其顶端设置中光强A型障碍灯，并为白色闪光，其下部分层设置红色中光强B型障碍灯。由A型中光强障碍灯标示的障碍物的顶部比周围地面或附近建筑物（当障碍物被多个建筑物包围时）的顶部标高高出105米以上时，必须在中间增设障碍灯。增设的中间层障碍灯必须视情况在顶部障碍灯与地面或附近的建筑物顶部标高之间尽可能地以不大于105米的等高设置。   5、高于150米的超高物体（如广播电视塔、大跨越斜立桥等）应在其顶端设置高光强A型障碍灯，并且应以中、高光强障碍灯配合使用。超高压输电线铁塔应设置高光强B型障碍灯，并为三层同步闪光。位置为塔顶、电缆下垂低点及二者中间位置，且需沿电缆走线方向设于铁塔外侧。不论哪种障碍灯，其在不同高度的障碍灯数目及排列，应能从各个方位都能看到该物体群轮廓，并且考虑障碍灯的同步闪烁，以达到明显的警示作用。

冷却塔航空灯配置及技术性能参数：

冷却塔航空灯为双塔合一型，每塔灯具8套，均为LED中光强障碍灯，并采用**障碍灯防蒸汽支架固定；每塔配置一台同步控制箱，并能与所供航空障碍灯配套使用；一台主控式障碍灯控制箱并与一体化光电控制器配套使用，控制箱安装于循环水泵房配电室内；设备之间采用障碍灯**电缆连接。

(1)集中同步控制箱：同步控制箱为中光强航空障碍灯同步控制箱，采用微电脑数码编程技术，能够产生稳定的数字量缓变闪光信号，并经功放调压驱动多台特种超亮度LED障碍灯同步闪光，控制箱外壳采用不锈钢制造，具有防水、防锈、防尘功能，户外安装，防护等级达到IP65。

(3)冷却塔中光强障碍灯采用LED固体光源，具备寿命长、耗电少、重量轻、发热低和不怕震动的性能，LED芯片选用质量进口产品，可通过数码驱动模块控制缓变闪光，光强不低于2000cd，使用寿命不低于10万小时；采用微电子数码技术，实现数码同步闪光控制，灯具本体采用不锈钢和铝合金制造，具有防水、防锈和防腐蚀性能，防护等级要求达到IP56。

(4)所配障碍灯支架及连接件、紧固件全部采用不锈钢材质。 上海斯普锐航标光源设备有限公司主营大桥航空灯，如有需要欢迎来电。

航空灯分低光强、中光强和高光强三大类：  

     1、低光强航空灯为恒定发光、红色，峰值光强大于32.5cd，一般不单独使用，而必需与中光强、高光强障碍灯配合使用。如45米以上的建筑物及其设施设置有多层中光强或高光强障碍灯，在中光强或高光强障碍灯之间可设置低光强障碍灯。（低光强障碍灯为红色，光强32.5cd）。

     2、中光强航空灯按发光要求分为三种：   a、中光强A型障碍灯为白色闪光灯，光强20000cd-2000cd，用于105米以上的建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用。  b、中光强B型障碍灯为红色闪光灯，光强2000cd，用于105米以下的建筑物和设施或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用。   C、中光强C型航空障碍灯为红色恒光，有交光强2000cd,用于105米以下的建筑物和设施或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用。

     3、高光强航空灯按发光要求分为两种：   a、高光强A型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，光强分别为白昼200000cd；黄昏或黎明20000cd；夜间2000cd；主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或于中光强障碍灯配合使用。 上海斯普锐航标光源设备有限公司主营航空灯，如有需要欢迎来电咨询。江西中光强航空灯报价

上海斯普锐航标光源设备有限公司主营铁塔航空灯，如有需要欢迎咨询。吉林高光强航空灯制造厂家

在LED行业中，LED航空灯的散热是一项技术难题。目前为止，各大LED航空障碍灯厂家都没有更好的办法解决这个散热问题。现有的采用铝基板与散热膏粘合的散热结构，造成LED、铝基板和铝基座(即航空灯外壳)间的散热温差较大，LED结温较高。当LED结温在70°C以上时，LED灯珠就会受到严重损坏，造成光衰，影响整个LED灯具的寿命。目前，采用铝基板应用于LED上，更多的应用于LED航空灯时，其散热效果欠佳。特别是铝基板与铝外壳间需要设置一层散热粘合剂粘合在一起，热阻太大。当LED热量传导至铝基板后，铝基板的热量通过散热胶才能直接传导到航空灯外壳体上，造成LED和外壳温度偏高。而LED灯珠或LED模组的结温大于75°C时，LED的寿命会缩短。另外，铝基板与铝基座间的焊接工艺不好处理，散热膏经长期使用会老化，不能达到散热效果且易造成接触不充分，散热不均匀也会使灯具的局部温度过高而影响寿命。吉林高光强航空灯制造厂家