甘肃电子标示障碍物助航灯光

中光强B型障碍灯为红色闪光灯，有效光强2000cd±25%，用于105米以下建筑物或设施，或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用。中光强C型障碍灯为红色常亮灯，有效光强2000cd±25%。高光强障碍灯按发光要求分为二种：a、高光强A型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，有效光强分别为白昼200000cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%，主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或与中光强障碍灯配合使用。b、高光强B型障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层分层闪光，有效光强分别为白昼100000cd±25%；黄昏或黎明20000cd±25%；夜间2000cd±25%，主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。航空障碍灯侧式安装法：将灯直接安装避雷器等圆柱形物体上，由两条圆钢夹上下固定。甘肃电子标示障碍物助航灯光

航空障碍灯的设置分布：1、障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的高点和边缘（即视高和视宽）。2、如果物体的顶部高出其周围地面45米以上，必须在其中间层加设障碍灯，中间层的距离必须不大于45米并尽可能相等（城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯）。地处城市和居民区附近的建筑物设装中间层障碍灯时，应考虑避免使居民感到不快。一般要求从地面只能看到散逸的光线。3、外形广大的建筑群所设置障碍灯应能从各个方面看出物体的轮廓，水平方向也可参考以45米左右的间距设置障碍灯。民用航空障碍灯公司像一些品质很差的航空障碍灯在85度的烤箱里烤30分钟就不能使用了，这就不不适合用于烟囱上了。

国家民航标准对航空障碍灯的设置作了详细规定，有关重点如下：1、必须在物体的顶部设一个或几个航空障碍灯；如为烟囱或其他类似性质的建筑物，顶部航空障碍灯必须位于顶端下1.5米至3米之间。2、如物体的顶部高出周围地面45米以上，必须在中间层加设航空障碍灯，这些加设的中间层航空障碍灯必须在顶部灯与地面见尽可能相等，采用低、中光强航空障碍灯，灯间的间距必须不超过45米，设置航空障碍灯层数N=H(物体高度，米)/45(米)灯的间距X=H/N≤45(米)。

目前，许多城市大量兴建高层建筑，未保障航空飞机的飞行安全，我国民用航空法规定：可能影响飞行安全的高大建筑物或设施，应设置飞行障碍灯和标志。同时，《国际民用航空公约》要求：障碍物顶部的灯，必须布置的至少显示出障碍物高点或高边缘。障碍物高出地面45m以上，必须在中间层加设障碍灯。高于150m的超高物体应中、高光强障碍灯配合使用。中光强障碍灯必须为红色闪光灯，闪光频率在20-60次/min之间，闪光有效光强不得小于1.6×10(3次方)cd。高光强障碍灯必须为白色闪光灯，闪光频率在40-60次/min之间，有效光强为2*10(4次方)cd。加设的中间层航空障碍灯必须在顶部灯与地面见尽可能相等。

自动换泡型障碍灯灯具一般利用继电器驱动灯管切换，这些器件会产生脉冲干扰，尤其是高光强障碍灯一般采用氮气放电光源，由可控硅器件产生内触发脉冲信号，另需控制箱配套产生外触发脉冲信号，这一控制方式会导致瞬间放电脉冲干扰，直接造成从产生脉冲信号的控制箱、传输脉冲信号的电缆到使用脉冲信号的灯具终端全路径的电磁干扰，电源线和控制线周围存在着大量分布电容。对此，障碍灯系统采用了电源滤波器电缆多芯屏蔽接地等措施加以压制和防护，并尽量使高光强控制箱就近安装十高光强灯具附近，缩短干扰传播路径。航空障碍灯安装标准参考《民用机场飞行区技术标准》进行障碍灯的选用安装。甘肃电子标示障碍物助航灯光

当H大于150米，顶部设置设A型高光强。甘肃电子标示障碍物助航灯光

航空障碍灯灯具尽可能同时闪光，闪光先后差异不应大于1/60s；航空障碍灯控制箱设备应能设定系统的闪光频率、闪光顺序和光强。控制设备应能监视每一灯具的运行状态，即正常或故障状态。设备应设有适当的电路和接口用以将系统和单个灯具的正常或故障状态信息送至远方报警装置。阻碍灯在组装时，需用标注阻碍物的总体形状。别的，针对超高型阻碍物，需用在纷歧样的角度组装纷歧样的阻碍灯灯具，每一类灯具彼此间的组装间距等同于45米。民航发展是经批准,由民用局主办的高条理,已胜利举办了届。甘肃电子标示障碍物助航灯光