北京阴离子丁苯胶乳

美国、澳大利亚等于20世纪80年代开始采用微表处技术，加拿大也于20世纪90年代初开始引进微表处技术。在美国，改性乳化沥青稀浆封层在高速公路的维修养护工作中的使用越来越普遍。主要利用聚合物改性沥青乳液铺筑稀浆封层，Guoji稀浆封层协会(ISSA)将它分为聚合物改性稀浆精细表面处治(PSM，常用于超薄抗滑表层)和用于填补车辙的聚合物改性稀浆封层(PSR)。Guoji稀浆封层协会在原来的稀浆封层实施细则ISSAA143-83的基础上，制定了A105施工指南，对微表处原材料、设计、试验、质量、施工等作了规定，促进了稀浆封层和微表处技术在全世界范围内的发展。苯乙烯是丁苯胶乳中的硬单体，苯乙烯含量高，胶膜变硬，强度提高，弹性降低。北京阴离子丁苯胶乳

聚合物改性剂种类很多，目前，国内外使用的改性剂主要有三种：热塑性弹性体类、橡胶类和热塑性树脂类，改性剂不同，对基质沥青性能的改善效果不同，丁苯橡胶（SBR）是一种主要的橡胶类改性剂，能够改善沥青低温性能，增强沥青的粘韧性能。SBR改性沥青具有优异的低温延度和低温抗开裂性，按照气候分区，特别适用于年极端气温低于－３７℃冬严寒区和气温在－２１.５~－３７℃冬寒区的道路铺筑，是目前高寒地区主要使用的一种改性沥青。上海丁苯丁苯胶乳欢迎选购开发改性高浓度乳化沥青，应用于冷拌沥青混合料，混合料的性能将会得到大幅度提高。

在行车荷载的作用下，受到碾压频繁的路面区域会产生沿行车方向的长条状凹陷，并且会不断累积加重难以复原，该损害即为车辙。在修复车辙的技术中，采用热拌沥青混合料必须进行预先封路施工与路面铣刨流程，此方法不仅增加了施工复杂度，而且浪费路面材料。采用乳化沥青稀浆封层修复车辙时，稀浆混合料外层的薄层可在破乳后使表面具备一定强度，但是其内部与底部的胶结料很难破乳，导致稀浆整体难以成型且强度较低。而微表处工艺采用慢裂快凝型沥青乳化剂，使微表处沥青混合料较快完成凝结并具备足够的强度，并且该技术采用改性乳化沥青作为原材料，一般选用丁苯胶乳即SBR胶乳，可提高微表处的抗车辙能力。

微表处技术源于20世纪60年代末70年代初的德国。当时，德国的科学家用传统的稀浆做试验，主要是增加稀浆使用的厚度，看是否能找到在狭窄的车道上填补车辙但同时不破坏昂贵的高速公路路面的方法。德国科学家使用精心挑选的沥青及其混合物，加入聚合物和乳化剂，摊到深陷的车辙上，形成了稳定牢固的面层，这个结果加速了微表处技术的推出。由于使用了改性乳化沥青，封层固化时间加快，与原路面粘结十分牢固，聚合物改性乳化沥青技术也就从此得到更多的使用。根据聚合温度的不同，丁苯胶乳可以分为高温聚合（50℃）和低温（5℃）聚合两种。

根据2004年修订的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，而且改性乳化沥青必须具有合适的粘度。粘度过高，流动性差，不利于撒布和与集料的均匀拌和，也不利于施工设备的精确计量;粘度太低，与集料拌和时稠度往往不够理想，容易造成离析和乳液流失，施工和易性差。统计发现，绝大多数情况下，微表处的乳化沥青的恩格拉黏度在3-11之间，只有个别情况恩格拉黏度略小于3。可以认为，3-30的恩格拉黏度指标是合理的。稀浆封层一般采用普通的乳化沥青，也可以采用改性乳化沥青，称为改性稀浆封层。。湖北改性稀浆封层丁苯胶乳供应商

丁苯胶乳的耐热和耐老化性能比天然胶乳高，但其物理机械性能次于天然胶乳。北京阴离子丁苯胶乳

目前，水性环氧树脂改性乳化沥青的研发成为改性乳化沥青的研究热点之一。水性环氧树脂（WaterborneEpoxyResin：WER）具有较高的附着力，挥发性物质含量低，固化后的材料耐腐蚀性强，绿色环保低污染等优点，同时其以水为介质，方便储存和运输，不易燃烧，使用安全。WER改性乳化沥青混合料具有较高的强度和刚度，能有效地提高抗车辙变形能力，同时具备较好的高温稳定性和抗水损害性能，适用于高温多雨地区。不过水性环氧树脂在乳化沥青中的固化是其技术发展的关键，发展到目前，我国在WER改性乳化沥青制备与性能方面已有较多研究。北京阴离子丁苯胶乳