新车采用经典复古踏板造型设计，这点没什么好说的，国内市场已经有多款同类型产品，可见其市场需求还是蛮大的。更大的差异化，还是要看制造细节，和对骑行调校的功力。整体来看，Goddess150的细节处理还算不错，漆面、接缝、各种部件的整合，能看出一定的制造功底，有足够成熟的产业链和配套体系作保障，确实能够少走弯路。作为一款复古踏板，质感和精细度其实比性能表现更重要，这一点，Goddess150的完成度算是不错。那种典雅浪漫的气质，确实能够较好的被烘托出来。购买高颜值摩托车请找摩托财智，欢迎来电。女装车踏板车价格
其实市面上的大多数复古踏板都没有采用前开放式储物仓设计，女神150算是少数具备这个实用性功能的复古踏板。虽然与更追求实用的踏板车相比深度约9cm的前置储物仓比较浅，但与那些直接一个盖板给封死实际上放一双手套都难的复古踏板相比，女神150算是做得相当不错了。经实测，这辆车的座垫长度达到72cm之多，前后座都能得到比较充裕的乘坐空间。座垫海绵厚实且柔软，与臀部接触面积大，乘坐舒适度是很不错的，但必须要说明的是，女神150的前后座之间被刻意划分出了前后座的高低落差，在驾驶者身高超过180cm并想靠后坐时会被这条前后座的分界线给限制住，使得你不由自主的向前挪动，此时膝部空间可能就不会显得多么宽裕了。可能时被9升的油箱占据了部分空间，女神150的座下储物仓的容积是比较局促的，大致上能容纳一顶半盔再加上一些雨衣手套等杂物，高度较大的四分之三盔是无法正常容纳的，如果有较大的储物需求必须考虑另购尾箱。女装车踏板车价格购买踏板摩托车请找摩托财智。
干净利落的车把区域视觉效果简约大气，为了提升整体性，这台车的手把按键并没有直接与手把相连接，而是将其融入到仪表台覆盖件当中，这样的设计有利也有弊，利在整洁好看，弊在对小手掌的车友不太友好，因为按键距离车把更远。当然，带背光的车把按键还是很不错的，相比传统的设计，这种按键设计功能区分更加明显，彼此之间互不干涉，其轮廓造型也更符合复古踏板的风格。另外，这台车标配手把加热功能，对于作为通勤主力的小踏板来说极为实用，特别是在北方更受欢迎，而且握把的造型中间粗两端细，握感更加舒适。
女神150的造车思路很有意思，这点在发动机上也有体现，众所周知国内小厂商所使用的150cc发动机多采购自隆鑫，但女神150的发动机和隆鑫那台又不完全一样，我们单从压缩比来看，目前无极SR150GT的压缩比为10.6:1，而女神150的压缩比为11:1，女神的压缩比更高。而压缩比的改变自然表示着动力上的不同，女神150的功率达到了11kw/8500rpm，扭矩为14nm/5500rpm，动力数据对比隆鑫的150水冷有着0.5kw的提升，虽然看起来杯水车薪，但对于雅典娜这个新品牌来说，这是一种好的表现，外观不够原创值得批评，动力方面愿意下功夫优化也同样值得鼓励。购买低座高摩托车请找摩托财智，欢迎来电询价。
虽说踏板车的重心一般都会更多的放在后轮上，但像女神150这样将接近三分之二的重量都由后轮来承担的却不多见，所以厂家为后轮制动越级配备了对向四活塞卡钳。在实际骑行体验中，我们能充分感受到后制动更加充足和凶猛的刹车力道，更为关键的是，紧急制动时突出的后制动为车身带来了非常好的稳定感和安心回馈。关于ABS反馈，这里也可以给后制动一个好评，ABS介入的时机把握得不错，能够明显感觉到它的参与，但又不会出现太过明显的卸力，而是轻快地控制着制动器的反应；前制动ABS的介入相对就中庸一些，属于正常表现吧。在使用D-BOX仪器对女神150进行的制动实测中，从30km/h减速到停止的紧急制动用时1.0秒，刹车距离4.4米，峰值减速G值为1.0G，平均减速G值0.8G；从50km/h减速到停止的紧急制动用时2.0秒，刹车距离为13.1米，减速G值的峰值同样为1.0G，平均G值0.8G。购买goddess摩托车请找摩托财智，欢迎来电咨询。小踏板车上牌
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没有单独开发模具是女神150的一大遗憾，好在台州成熟的配套设备让它的质感看起来不错，车头仪表与手把按键的接缝整齐，仪表虽然和铃木UY相似，但女神150的转速表是货真价实的，这点比UY要好很多，上层液晶仪表用于显示常用行车信息，下方副屏用于显示ABS指示灯、发动机故障灯、转向灯等辅助内容。仪表两侧的按键功能也很全，双闪、转向等常用功能应有尽有，油门也采用了双拉线结构，此外它还标配了ABS和自动启动关闭功能。车头往下是手套箱和无钥匙启动系统。手套箱在容纳1瓶500ml矿泉水的同时还能放下一块擦车布，在行驶时存放手套或一些杂物是实用的；无钥匙启动模块在实际使用中感应灵敏，当钥匙离开车8~10米后还会触发自动锁车功能。女装车踏板车价格
