目前BMS架构主要分为集中式架构和分布式架构。集中式BMS将所有电芯统一用一个BMS硬件采集，适用于电芯少的场景。集中式BMS具有成本低、结构紧凑、可靠性高的优点，一般常见于容量低、总压低、电池系统体积小的场景中，如电动工具、机器人（搬运机器人、助力机器人）、IOT智能家居（扫地机器人、电动吸尘器）、电动叉车、电动低速车（电动自行车、电动摩托、电动观光车、电动巡逻车、电动高尔夫球车等）、轻混合动力汽车。目前行业内分布式BMS的各种术语五花八门，不同的公司，不同的叫法。动力电池BMS大多是主从两层架构。储能BMS则因为电池组规模较大，多数都是三层架构，除了从控、主控之外，还有一层总控。智慧动锂自主研发生产的高压储能/工商业储能方案，采用二级或三级BMS架构，可支持单簇或多簇电池并机使用。无人机BMS电池管理系统作用
工商业储能电池管理系统（BMS）的主要功能包括提供过充、过放、过流、过温、欠温、短路及限流保护1。此外，BMS还能在充电过程中进行电压均衡，并通过后台软件进行参数配置和数据监控。这些系统通常与多种不同类型的PCS（Power Conversion System）进行通讯，并联合对储能系统进行智能化管理。大型储能保护板是用于对电池模块进行管理的硬件，它确保电池能够以健康安全的状态稳定运行。这些保护板通常具备多层级BMS协同安全防护技术，提供长循环寿命和高安全防护。它们还能够根据需要并联多组电池，满足不同应用场景的容量扩展需求。特种车辆BMS电池管理系统方案定制均衡是BMS中重要的一个环节。
充电管理芯片根据工作模式可分为开关模式、线性模式和开关电容模式。线性模式适用于小功率便携电子产品，对充电电流、效率要求不高，通常不高于1A,但对体积、成本则有较高要求。开关模式效率高，适用于大电流应用，且应用较灵活，可根据需要设计为降压、升压或升降压架构，常用的快充方案通常都是开关模式。开关电容模式可以做到高达97%以上的效率，但由于架构的原因，其输出电压与输入电压通常成一个固定的比例关系，实际应用中通常与开关型充电管理芯片配合使用。
电池包保护板设计中需要考虑的因素较多，如电压平台问题，锂动力电池包在使用中往往被要求很大的平台电压，所以设计锂动力电池包保护板时尽量使保护板不影响电芯的放电电压，这样对控制IC、采样电阻等元件的要求就会很高，电流采样电阻应满足高精密度，低温度系数，无感等要求。锂电池保护板的电路，B＋、B-分别是接电芯的正、负极；P＋、P-分别是保护板输出的正、负极；T为温度电阻（NTC）端口。锂电池保护板的主要功能有过充保护、过放保护、过流保护、短路保护、温度保护。BMS电池保护板是锂离子电池组的"大脑"。
两轮电动车BMS行业内成为两轮电动车电池保护板分为硬件板与软件板。所谓硬件板，就是保护板上没有可以进行编程的芯片，只是按照特定的线路进行连接，保护板的参数是固定的。这一类保护板一般成本较低，功能简单，很难实现逻辑上的特殊控制要求。而软件板则是在硬件板的基础上，加了可以编程的芯片，因此这类保护板除了实现基本功能以外，还能实现很多特殊的功能。只要通过修改程序和添加外设，基本可以实现任何功能。比如远程引爆车辆中的锂电池。BMS系统保护板能够有效延长电池的使用寿命。电单车BMS电池管理系统品牌
通过平衡管理，BMS系统保护板能够确保电池组内各节电池的压差较小，从而提高整个电池组的充放电性能。无人机BMS电池管理系统作用
SOC的重要性是防止电池损坏：通过将SOC保持在20%至80%之间，电动汽车BMS可防止电池过度磨损，延长SOH、容量和运行寿命。BMS还依靠准确的SOC读数来降低电池单元因完全充电和深度放电而受损的风险。性能优化：电动汽车电池在特定的SOC范围内运行时可实现较好性能。尽管根据电池化学成分和设计的不同，这些范围也会有所不同，但大多数电动汽车电池都能在20%至80%SOC范围内实现高效的电力传输和强劲的加速性能。估算行驶里程：SOC直接影响电动汽车的行驶里程，这对有效和安全的行程规划至关重要。优化能效：精确的SOC测量可较大限度地减少能源浪费，同时较大限度地利用再生制动延长行驶里程。确保充电安全：BMS利用SOC读数来调节电动汽车电池的充电速率，采用涓流充电和受控快速充电等技术来保护电池寿命。它还能在动态充电曲线的引导下，确保单个电池的均衡充电，从而优化调整电流和电压，保持电池健康并防止过度充电。无人机BMS电池管理系统作用
