上海水冷研发

在本发明的一个实施例中，该电池箱内也使用分水器和集水器与箱内各个一级水冷型电池模块以并联方式连接。该电池箱内的分水器和集水器上也可分别设置可视流量计和流量调节旋钮，以实现该电池箱内各个一级水冷型电池模块的精确均匀水冷控制。在本发明的一个实施例中，如图4所示，该电池箱内通过精确的管路设计，使得电池箱内的各个一级水冷型电池模块的冷却管路的总长均相同，则水流阻力基本相当，从而保证水流量基本相同，以此实现各个一级水冷型电池模块的均匀水冷。水冷，就选正和铝业，让您满意，有想法可以来我司咨询！上海水冷研发

型材+焊接在型材的基础上加工而成的液冷散热器，此类散热器形状较多，有较多的种类，有板式，有通道式，有组合式的，大致的制作原理是在型材的基础上进行加工及焊接，将型材与接头管路组合成整体的液冷散热器。利用挤压工艺将冷板流道直接成型，再通过机加方式打通循环，通常采用摩擦焊接、钎焊焊接等焊接工艺进行密封，此工艺生产效率高，成本低;不适用于散热密度过大的应用，不适合表面太多螺丝孔而限制水道走向或降低可靠性的应用条件。重要应用于：动力锂离子电池水冷散热加热装置、分水盒以及标准功率模块一体化散热产品。湖南汽车电池水冷厂家昆山质量好的水冷的公司联系方式。

电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。采用气体（空气）作为传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。采用液体作为传热介质的主要优点有：与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。

动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷 传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。目前锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量 和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。因此上述两种电池材料的工作温度都 不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成 “烧烤”，给电池散热就尤为重要了。水冷的性价比、质量哪家比较好？

所述的电池冷却系统，包括第二热交换器21、第四电动水泵24、动力电池25、变压器(直流→直流)23、充电机22、第二冷却液罐26、电动压缩机20及冷凝器19；构成的电池冷却回路分为电池冷却回路及电池冷却第二回路；电池冷却回路为：第二热交换器21→电动压缩机20→冷凝器19→第二热交换器21；电池冷却第二回路：第二热交换器21→第四电动水泵24→动力电池25→变压器(直流→直流)23→充电机22→第二热交换器21；进一步地，所述的低温散热器18及中温散热器17布置于高温散热器16前方，通过螺栓连接固定。进一步地，所述的高温冷却系统、中温冷却系统及低温冷却系统均与冷却液罐14连接进行冷却液补偿及返气；所述的冷却液罐14布置于机舱后部流水槽处，通过卡接方式连接固定。正和铝业水冷获得众多用户的认可。湖南汽车电池水冷厂家

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高低温除了影响锂离子电池寿命，危害电池安全性，除此以外，锂离子电池内部及电池系 统电池之间的温差也是影响动力电池系统寿命的关键因素。要实现以上目标，就需要良好的动力电池热管理技术来实现系统目标。众所周知，动力电池系统常用的热管理系统主要有自然冷却，风冷,液冷，冷媒直冷。其中，自然冷却主要靠电池系统箱体将热量传递到周围空气，电池系统的温差良好，效率差；风冷主要靠抽取乘员舱的强对流空气带走电池产生的热量，电池系统温差一般，效率较自然冷却有所提高，但是不能满足电池系统IP67/IP6K9K的设计需求；液冷主要靠强对流冷却液带走电池产生的热量，电池系统温差良好，冷却效率有大幅度提高；冷媒直冷主要靠空调工质的相变把电池产生的热量带走，对于高能量电池包来讲，温差很难控制，但是效率高。由此可见， 现阶段电池系统热管理可靠，高效的方式是液冷。上海水冷研发