电机控制器的散热性能影响着电机的输出性能为了解决IGBT 模块高热流密度的问题以直接水冷IG-BT 模块翅针散热器为研究对象,采用有限元方法建立翅针散热器及电机控制器冷却水槽的散热模型并利用有限元软件ICEPAK对不同流量、结构参数下IGBT模块翅针散热器的散热性能进行仿真分析,总结了各主要参数对散热性能的影响规律.结果表明,在满足散热器压降的条件下,翅针直径为 2.6mm,翅针长度为8mm,翅针间距为7.2 mmx4.2mm,流量为10时翅针散热器具有更好的散热效果,其结论对翅针散热器的优化设计提供了参考。正和铝业致力于提供IGBT液冷,欢迎新老客户来电!湖南品质保障IGBT液冷生产厂家
从热设计的角度而言,可以从三个方面降低热阻:封装材料,热界面材料,散热器。目前,IGBT主要散热方案为风冷与液冷,将IGBT直接安装在散热器上,IGBT模块的热量通过热界面材料直接传递到散热器的外壳,再通过风冷或液冷强制对流的方式将热量带走。近年来,对IGBT模块用TIM提出了更高的要求:低热阻及长期使用的可靠性。为了保障客户对不同IGBT模块散热需求,正和铝业针对客户的不同应用需求,提出多项选择的高可靠性散热解决方案。广东耐高温IGBT液冷供应商正和铝业为您提供IGBT液冷,期待为您!
总成包括电机控制器、驱动电机和减速器。控制器布置在驱动电机斜后方,有效降低了总成的纵向高度,便于整车布置,满足后驱车型的空间要求。总成采用三相高压线、旋变线束内置设计方式,提高集成度,总成之间无线束连接,有一个高压输入接口和低压信号接口。电机控制器冷却水道与驱动电机冷却水道硬连接,总成之间无外部管路,总成留有一个进液口和一个出液口。本文设计了一款240kW电机控制器方案,并展示了总成搭载方案,功率模块采用双面水冷式IGBT,有效提高了电机控制器的功率密度。对高功率大电流带来的器件发热问题,关键器件分别设计了散热结构,通过计算评估了散热效果。
由于IGBT 模块为电机控制器的主要热源,如图1所示在电机控制器箱体底部对应于IGBT功率模块的位置设有一长方形冷却水槽,冷却水槽向外设有进水嘴和出水嘴,IGBT功率模块与冷却水槽采用螺钉固定,并使用橡胶圈密封。IGBT 模块采用直接水冷的方式,其底部的翅针完全浸在冷却液中,一是增加了IGBT 功率模块的有效换热面积,降低了系统的热阻,二是破坏了固体表面的层流边界层,增加了冷却液的湍流强度。从传热机理来说,翅针散热器通过热传导和对流换热把IGBT 模块内部芯片产生的热量传递给冷却介质[9-10],从而实现散热的目的。正和铝业为您提供IGBT液冷,欢迎新老客户来电!
IGBT模块即是功率器件,其具有驱动电压低、功率处理能力强、开关频率高等优点。但也离不开热学特性,功率半导体模块的弱点是过压过热,因此,其处理热量的能力则会限制其高功率的应用。*与传统单面散热IGBT模块不同,双面散热汽车IGBT模块同时向正、反两面传导热量,其热测试评估方式需重新考量。从热设计的角度而言,可以从三个方面降低热阻:封装材料,TIM,散热器。目前,IGBT主要散热方案为风冷与液冷,将IGBT直接安装在散热器上,IGBT模块的热量通过TIM直接传递到散热器的外壳,再通过风冷或液冷强制对流的方式将热量带走。正和铝业为您提供IGBT液冷,欢迎您的来电!湖北专业IGBT液冷报价
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大多数情况,流过IGBT模块的电流较大,开关频率较高,导致IGBT模块器件的损耗也比较大,使得器件的温度过高,而IGBT模块散热不好会造成损坏影响整机的工作运行。IGBT过热的原因可能是驱动波形不好或电流过大或开关频率太高,也可能由于散热状况不良。温度过高,模块的工作效率会下降,进而影响整个工作进度。特别是那些需要连续工作的设备,对于IGBT模块的依赖更大,需要有好的散热系统来做保障。说起散热方式,常用的有被动式鳍片散热,风冷散热,这些散热方式,成本较低,使用方便应用比较普遍。但是也有很多的制约因素,热量的堆积较多无法及时散出去,散热效果很快达到瓶颈,这种情况下IGBT模块面临很大困境。在这样的情况下,新的散热方式必然要取代传统的散热模式。而水冷散热做为发展较快的方式,近些年来在散热领域表现突出。苏州正和铝业有着丰富的散热研发设计经验,近年来一直在为新能源汽车领域的合作客户,提供高效稳定的水冷板、液冷板、铜铝液冷散热器产品,可以解决IGBT模块散热问题。湖南品质保障IGBT液冷生产厂家