随着乘用车IP67的要求成为必须,动力锂离子电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中,风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外,已经基本被排除在乘用车电池包应用范畴以外。再加上特斯拉的示范效应,水冷不再是预研课题,而成了尽快商业化的重点。本文重要涉及动力锂离子电池液冷系统中的一个点,液冷板。前半部分液冷板基本知识,后半部分当前典型车型的液冷板应用形式。液冷板,似乎并没有什么统一的含义,我们就动力锂离子电池包的液冷板这个应用场景,给它下个含义,暂且这样描述:动力锂离子电池系统中,电池工作出现多余热量,热量通过电池或者模组与板型铝质器件表面接触的方式传递,被器件内部流道中通过的冷却液带走。这个板型铝质器件就是液冷板。正和铝业是一家专业提供水冷板 的公司,有想法的不要错过哦!山东储能电池包水冷板价格
针对水冷板在使用过程中可能出现的受力不均和破损问题,本申请提出了一种改进方案。该方案旨在通过结构设计简化和材料优化,提高水冷板的承重能力和抗冲击性能。本申请的水冷板包括两个主要部分:板体和隔热保温层。板体具有两个相互背离的板面,其中一个板面上形成有中空凸起,内部为吹胀流道。通过树脂发泡工艺,在板体的这个板面上形成隔热保温层,该层与板体粘接固定,并覆盖住中空凸起。为了增强水冷板的整体性能,本申请还推荐了以下技术细节:隔热保温层的厚度应大于中空凸起的高度,以确保足够的空间和强度来承受压力。隔热保温层背离板体的一侧外表面应为平面,这有助于保持整体的平整度和美观性。在隔热保温层的外侧固定一层加强蒙皮,这层蒙皮由纤维布和固化树脂构成,不仅增加了结构的刚度,还能有效分散和吸收冲击力,从而降低破裂的风险。此外,考虑到保温层的平整度和厚度对整体性能的影响,建议在施工过程中严格控制这些参数,以确保水冷板的长期可靠性和安全性。扬州动力电池包水冷板交期正和铝业致力于提供水冷板 ,欢迎您的来电!
储能温控技术路径中的空冷和液冷散热原理如下:空冷空冷技术通过空气对流实现热交换。其主要特点包括结构简单、成本低、易维护,相较于液冷和相变材料冷却,空冷的稳定性较好。然而,由于空气的低热导率限制了其冷却性能,导致空冷系统的冷却速度较慢,散热效果不佳。虽然强制风冷可以加强气流运动,提高散热效率,但使用风扇或气泵强制对流会增加系统能量损失。液冷液冷技术使用液体作为冷却介质,具有更大的比热容、温度传递快、吸收热量大等优点。同体积液体带走的热量远大于风冷,热传导效率也高于空冷,因此液冷技术具有明显的优势。液冷技术可以分为间接制冷和直接制冷两种方式,对于电力设备,考虑到安全问题,一般以间接制冷为主。简而言之,液冷技术是未来的趋势,具备更高的散热效率和更低的能耗,适用于高功耗、高密度的散热需求场景。
圆柱电芯液冷方案中的蛇形弯管主要采用挤压成型工艺生产,内部流道通入水和乙二醇的混合液,按照一定的流速和压力进行流动,从而与电池的热量进行交换。液冷弯管具有接触面积大、可以侧面换热、寿命长、气密性好等优点,被广泛应用于各类圆柱电芯换热储能电池箱液冷方案开发、设计、总成电池箱体主要采用挤压焊接工艺生产,通过CMT冷焊、FDS拉铆焊、摩擦搅拌焊等焊接工艺,实现箱体的结构强度和高气密性要求。箱体同时可以通过机加工和焊接工艺,实现箱体与冷板的一体化设计。通过对客户需求的认真研究,我们可以为客户定制一体化箱体(托盘)质量比较好的水冷板的公司。
压铸成型再焊接,工艺控制良好,且制程稳定,具备批量交付能力。除了摩擦焊焊接工艺,部分水冷板还会采用钎焊或真空钎焊的焊接工艺。这类水冷板,可以与电池包压铸箱体结合到一起考虑,AudiQ7PHEV下层水冷板就是这类用法。在前两天的北京车展上,已经看到了成型的样品展示。典型车型水冷板在动力锂离子电池系统中,将热量从电芯表面带走的方式比较多,就用途范围不同,可以划分成集成在模组内部的电芯级别水冷板和设计在模组外部的模组级别水冷板。下面是来自“动力锂离子电池热管理技术”公众号的多张图片,借以说明水冷板在实际案例中的应用形式。模组级别水冷板水冷板作为一个整体,同时用途在一个或者多个电池模块上,水冷板作为整个电池包的组成构件,而非电池模块的构件,我们就把它放在模组级别水冷板这个标题下面。哪家公司的水冷板口碑比较好?浙江储能圆柱形电池包水冷板设计
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液冷系统的优点:降温速率快、均温性好、流体(温度和流量)控制简单,液体冷却技术通过液体对流换热,将电池产生的热量带走,降低电池温度。液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度快,对降低高温度、提升电池组温度场一致性的效果显着,同时,热管理系统的体积也相对较小。常规的水冷板由基板复合板和流道板经钎焊处理后制得,基板复合板和流道板之间形成通冷却液的流道用于实现电池散热的功能,因此对于水冷板用铝合金材料需要具备耐冷却液腐蚀、较高冲压成型性。山东储能电池包水冷板价格