铝卷的焊接性与合金系列密切相关。纯铝和大部分3系、5系合金焊接性良好。而强度高的2系和7系合金，由于合金元素复杂，焊接时易产生热裂纹、气孔和软化区，焊接难度大。通常采用TIG、MIG、搅拌摩擦焊（FSW）等工艺。焊接性能是铝卷在交通运输、压力容器等领域应用时必须考虑的关键因素。虽然导电性不及铜，但铝的导电率约为铜的61%，而密度只为铜的三分之一。因此，按重量计算，铝的导电性价比更高。高纯度的1系和6系铝卷被轧制成带材，用于制造电力行业的母线、电缆、变压器绕组等。在长距离架空输电线路中，钢芯铝绞线是主力。冷轧铝卷的精度更高，表面更光滑，常用于对外观和尺寸要求较严格的产品制作。1060 铝卷重量
冲压是利用模具对铝板施加压力，使其产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件。从手机外壳到汽车车门，都离不开冲压工艺。拉伸则是更深度的成型方式，如易拉罐体的生产，就是通过多道拉伸工序，将一块圆形的铝片变成杯状、再变薄拉长成罐体。这些工艺对铝卷的成型性、各向异性、表面质量提出了严苛的要求。热处理是调控铝卷机械性能的关键手段。退火是一种软化热处理：将经过冷轧加工硬化、变得又硬又脆的铝卷加热到一定温度并保温，然后缓慢冷却。这个过程使铝的晶粒发生再结晶，消除内应力，使其恢复柔软和良好的延展性，便于后续的深冲、拉伸等深度加工。不同合金的退火工艺参数各不相同。湖北铝卷供应商铝卷的生产过程中，需要严格控制轧制速度和温度，以保证产品的力学性能稳定。
对于可热处理强化的铝合金（如6系、7系），固溶处理和时效是主要强化手段。固溶处理是将铝卷加热到高温，使合金元素充分溶解到铝基体中，然后快速冷却（淬火），形成过饱和固溶体，此时材料较软。随后进行时效处理，在室温（自然时效）或一定温度（人工时效）下保温，使强化相（如Mg₂Si）弥散析出，极大地提高铝卷的强度和硬度。汽车用6系铝板就是典型的通过该工艺获得强度高的度。铝卷的质量控制是生产的生命线。尺寸精度包括厚度、宽度和平直度。现代轧机都配备了先进的AGC（自动厚度控制）系统和激光测速仪，确保全长全宽的厚度公差在微米级别。板形是指铝卷的平坦度，任何微小的浪形、翘曲都会影响后续加工。板形辊实时监测带材的张力分布，并通过轧辊弯辊系统进行动态调节，确保铝卷如镜面般平整。
根据主要合金元素，铝卷可分为1系到8系。1系为工业纯铝，纯度99%以上，耐腐蚀、导电导热性好，强度低。2系为铝-铜合金，强度高，属于硬铝，但耐腐蚀性较差。3系为铝-锰合金，防锈铝，强度优于1系，成型性和耐腐蚀性好。4系为铝-硅合金，耐磨耗，熔点低。5系为铝-镁合金，耐海洋气候腐蚀，强度中等，焊接性好。6系为铝-镁-硅合金，综合性能好，耐腐蚀性和强度俱佳，可热处理强化。7系为铝-锌-镁-铜合金，超硬铝，强度比较高。8系则包含其他类别的合金，如铝-锂合金等。不同系列的铝卷对应完全不同的应用场景。在轨道交通领域，铝卷被用于制作地铁、高铁的车身外壳和内部装饰部件。
铝卷在汽车制造领域的应用日益广，成为汽车轻量化的关键材料，主要用于车身覆盖件、内饰件、散热系统等部件。车身覆盖件如车门、引擎盖等采用厚度 0.8-1.2 毫米的 6xxx 系铝卷，经冲压成型后，可使车身重量减轻 30% 以上，降低燃油消耗和尾气排放；内饰件如仪表盘、门板等选用 3xxx 系或 5xxx 系铝卷，通过喷涂或包覆处理，提升内饰质感和耐用性；散热系统中的散热器芯体、冷凝器等部件则采用 1xxx 系高导电导热铝卷，确保散热效率。此外，铝卷在汽车中的应用还能提升车辆的碰撞安全性，其良好的吸能性能可在碰撞时吸收冲击力，保护驾乘人员。随着新能源汽车的发展，铝卷的需求量进一步增加，用于电池外壳、电机外壳等部件，助力新能源汽车提升续航里程。高纯度铝卷具有优良的导电性和导热性，在电子电器行业中常用于制作散热片、导电排等。江苏铝卷板
光伏行业中，铝卷被用于制作太阳能电池板的边框，既起到固定作用，又能防腐蚀。1060 铝卷重量
在汽车等行业，为了预测铝板在冲压时是否会发生开裂，会使用成形极限图（FLD）。它描述了不同应变路径下材料的极限变形能力。结合计算机冲压仿真软件，工程师可以在模具制造前，在虚拟环境中模拟铝卷的冲压过程，预测缺陷、优化工艺参数和模具设计，缩短开发周期，降低成本。由于轧制过程中晶粒的定向排列（织构），铝卷的性能在不同方向上会表现出差异，这就是各向异性。较典型的表现是制耳效应：在深冲杯形件时，杯口会出现四个或六个凸起的“耳朵”，造成材料浪费。通过调整工艺控制织构，可以小化各向异性，这对于易拉罐等深冲制品至关重要。1060 铝卷重量
