随着国家新能源汽车战略的深入推进,新能源汽车行业受到了越来越多的人关注。动力电池作为新能源汽车的关键部件,其安全性,寿命,续驶里程,性能也成为广大用户关注的焦点。为了提高电池的性能,延长电池的使用寿命,增加车辆的续驶里程,防止动力电池出现安全性事故,电池的工作温度就成为关键因素之一。现阶段锂离子三元电池被广大整车厂广泛应用,它具有较高的能量密度,较好的热稳定, 但是锂离子动力电池的适应·工作区间(15℃~35℃)相对狭窄。在高温环境下,锂离子电池活性越高,容量衰减的越快,电池循环寿命急剧下降, 极端情况下容易产生热失控;在低温情况下,锂离子电池活性较低,整车输出功率受限,极端情况下容易产生锂枝晶刺穿隔膜,产生电池内短路。正和铝业拥有液冷板模具开发、冲压、加工、焊接等的生产线!福建水冷板优点
压铸成型再焊接,工艺控制良好,且制程稳定,具备批量交付能力。除了摩擦焊焊接工艺,部分水冷板还会采用钎焊或真空钎焊的焊接工艺。这类水冷板,可以与电池包压铸箱体结合到一起考虑,AudiQ7PHEV下层水冷板就是这类用法。在前两天的北京车展上,已经看到了成型的样品展示。典型车型水冷板在动力锂离子电池系统中,将热量从电芯表面带走的方式比较多,就用途范围不同,可以划分成集成在模组内部的电芯级别水冷板和设计在模组外部的模组级别水冷板。下面是来自“动力锂离子电池热管理技术”公众号的多张图片,借以说明水冷板在实际案例中的应用形式。模组级别水冷板水冷板作为一个整体,同时用途在一个或者多个电池模块上,水冷板作为整个电池包的组成构件,而非电池模块的构件,我们就把它放在模组级别水冷板这个标题下面。北京汽车水冷板商家正和铝业致力于提供水冷板 ,有需求可以来电咨询!
冷排扇素质:风扇这个东西品类品牌也很多,简单来说就是看风扇的转速,在我这来看,搭配的风扇转速达到1500prm及以上才是可以选择的冷排,再低速比如1000rpm就会因为风量小出现吹不透冷排导致散热性能差这种情况出现,但现在一般是买不到搭配这么拉风扇的水冷了(0.0但凡这个牌子还要点脸也不能卖这种东西了)至于分体水,我个人极度不建议新手去搞,想要去搞分体水,首先就有个必须要有的基础条件就是你要有钱,在钱足够的基础上,你还得爱折腾,并且做好损失配件的准备如果你是准备自己搞分体水,那么新手有80%的几率会漏液..........对你没看错就是这么高,并且后期维护也比较麻烦,因为运行久了之后尤其是像那种带颜色的水冷液会有一定的沉淀物,而这些沉淀物会慢慢把CPU冷头里的微水道给堵上,导致导热性能下降,所以维护一次基本就和重新装一次没啥区别了,特别费劲
1.液冷板关键技术液冷方案的主要部件基本由冷却板,冷却管道总成组成,Audi e-tron就是一种比较典型的液冷方案案例,如图1所示:本文就是基于液冷方案中水冷板的设计进行深入探讨。2.冷却板设计为了解决用户对于续驶里程的焦虑,开发的电动汽车平台电池系统能量越来越大,如表1所示。加之对整车动力性能和快充性能的要求,整车厂对电池系统热管理提出更高的要求。其中冷却板在热管理系统热量传递关键部件,其设计的好坏直接影响热管理性能。冷却板的设计形式及其布置位置也是多种多样的,主要根据电池的类型,电池系统整体的布置来确定。加之为了保证大能量电池包温度均匀性,整个热管理系统基本都采用多并联支路设计,冷却流道越长,温度均匀性控制越困难,例如特斯Model X单冷却管道长度约5.2m到model3单冷却管道变为约1.9m,通过初步CFD计算,电池系统整体均匀性有了很大提高。如表2是主流OEM的先进动力电池热管理系统的水冷板的布置及串并联方式。正和铝业为您提供水冷板 ,期待为您!
应用水冷技术能够为数据中心节能、降噪。去掉了风冷基础设施,只增加了循环泵,节省建设成本,液冷系统所使用的泵和冷却液系统与传统的空调系统相比噪声更小。液体冷却服务器能够无视海拔、地域的差异,同时余热可以创造经济价值。液体比热容不受海拔与气压影响,可以保持较高的散热效率,保证数据中心在高海拔地区的运行效率和性能。以液体为载体,可以直接通过热交换接入楼宇采暖系统和供水系统,满足附近居民的供暖、温水供应等需求,为数据中心创造了附加价值。正和铝业致力于提供水冷板 ,有需要可以联系我司哦!湖南水冷板是什么
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不同冷板布置方案根据布置位置的不同,可以分为电芯侧面冷却和电芯底部(顶部)冷却。下面我们通过一系列实际案例进行说明。电芯侧面冷却以特斯拉Model S,GM Volt和CATL的麒麟电池进行说明:Model S的液冷采用串行流道,冷板安装于电池间隙,这个设计保证了每个圆柱电芯都能与水板直接接触,但是蛇形冷板较大程度上增加了液冷系统的压力损失。与Model S相比,Volt采用了并联片状结构流道板,冷却水板为与两个软包电芯之间,更加紧凑,散热效果略胜一筹。福建水冷板优点