船舶维修防腐涂料用量少

应用领域：石油化工、海洋工程及船舶的衬里无溶剂涂料；压载舱、原油舱和成品油舱和饮用水舱；结构及管道(包括有凝水的管道表面)；飞溅区、潮汐区、码头、游泳池；新建项目（有车间底漆的表面）；不锈钢、新老镀锌件表面。

相关证书/证明：ABS认证：压载舱维修涂料；IMORes.MSC215(82)认可：适用于PSPC压载舱；IMORes.MSC288(87)认可：适用于PSPC原油舱；Lloyd’s认证：压载舱维修涂料；Lloyd’s形式认证：新造船施工。(裸钢板及车间底漆） 不锈钢焊接缝特护涂料，解决业界十年防腐难题。船舶维修防腐涂料用量少

采用水处理+超耐涂料进行压载舱维修有以下几大优势：首先是高质，我们可以提供5-10年的防护，完全达到了船东的预期其次是高效，整船压载舱维修时间很短，7-10天内就全部维修完毕，单舱在合理安排的情况下很短2天就可以完工，一天冲水，一天做油漆。传统工艺维修，单舱没有两个礼拜根本完工不了，整舱维修在船厂至少呆一个月。如果当中再遇到诸如天气情况等因素干扰，整舱维修的时间会更长。之后是经济。我们可以做到精细维修，哪里需要修哪里，维修面积可控。同时，维修的时候无需除湿设备，有效节省能耗及人工，比传统维修方式综合成本可以降低50%-80%。这批船很少的涂料只用了600KG，很多的大概用了8吨，作为整船压载舱维修的话，油漆用量还是比较少的。这家船东非常有远见，这批船维修完毕后，部分船只高价卖掉了，船东获益丰厚。耐湿防腐涂料案例绿色施工双认证：零溶剂排放+DNV-GL资质，ESG评级加分项。

Overview项目概述该系列项目的管理公司是威仕（V-GROUP）船舶管理集团，它是全球比较大的船舶管理公司，总部设在英国。目前在全球26个国家设有60多个分支机构，集团旗下管理着各类油轮、化学品船、LNG船、豪华邮轮、钻井平台等船只超过1200艘，并在全球设立了37个船员基地，拥有超过36000名的专业船员资源。该公司已经有多年使用CHEMCO涂料的成功经验，在获知我们“耀湃海洋”可以在中国境内提供相关的物流和现场技术服务，特意安排了该系列10条船在舟山进行维修。

二：海洋工程防腐及施工特点1.抗海洋大气，海浪飞溅及海水浸泡和海泥腐蚀。2.良好附着性，耐候性，耐蚀性，耐磨损和耐冲击。3.能适应干湿交替变化，温度的冷热变化。4.表面处理方式能满足环保要求。三：传统涂装应对海洋工程施工的局限性1.传统的冲砂或者打磨对环境有极大污染，而且施工难度很大。2.普通含溶剂涂料运输和储存都存在一定的危险性。3.高盐雾，高湿度环境对普通涂料而言，施工质量难以保证。4.对于维修需求较为迫切的潮差区而言，施工窗口期短，普通涂料难以完成。5.维修质量低带来持续的高频度的维修，极大增加成本。兼容海虹/佐敦等主流品牌，旧涂层改造无需剥离成本直降60%。

这是第三方SGS出具的兼容性报告，我们和市面上很多大公司的通用油漆都做过兼容性试验，如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、立邦等等，兼容性都非常好。P19这些是国际上的认证报告，ABS、劳氏、Norsok都有刚刚讲了压载舱的应用。接下来介绍一下RS500P作为外壳维修时的底漆应用。通常外壳的锈蚀比例不会很多，而传统的冲砂方式会扩大处理面积，造成表面处理及涂料费用大幅提升。而我们可以做到精细维修，减少维修面积，进而降低综合成本。另外，表面处理受气候影响非常大，如果碰上阴雨季节，坞期就不可控了。我们水处理+超耐涂料这种新工艺可以大幅度缩短坞修时间。此外，如果采用水处理+超耐涂料的新工艺，局部修补区域涂装质量也是有保障的。40万吨VLCC维保实录：散点锈蚀40kg涂料阻断，省去全舱翻新。广东兼容性防腐涂料什么价格

船舶压载舱PSPC认证解决方案，新造维修双线达标。船舶维修防腐涂料用量少

所以通常我们一两年进去看压载舱，整体状况都不错，只是在局部地方有些零星的锈蚀。这些零星的锈蚀如果不处理，五年后再看这个压载舱，状况就大变样了，等到十年，可能压载舱到处都是烂的，甚至有些钢板快穿孔了，需要换钢板了。所以压载舱涂层维护的关键就是在发生锈蚀的早期进行正确的处理和维护。还有些船东知道自己的压载舱状况已经很差了，但是因为船只准备出售，所以觉得压载舱就没必要再进行维修了。其实，压载舱状况是二手船舶成交价的重要影响因素。花比较小的代价可以换来更高的交易价格，这笔账其实大家都应该算得明白。船舶维修防腐涂料用量少

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