企业商机
防腐涂料基本参数
  • 品牌
  • chemco宽克特种涂料
  • 型号
  • RS500P
  • 液态类型
  • 反应型
  • 成膜物性质
  • 有机
  • 施工方法
  • 刷,辊,喷
  • 固体含量
  • 100
  • 每公斤涂刷面积(两遍)
  • 6.25
  • 耐水性
  • 100%耐湿
  • 表干时间
  • 4-8
  • 干燥时间
  • 10-15
  • 漆膜颜色
  • 中灰色
  • 适用范围
  • 石油化工、海洋工程及船舶
  • 包装规格
  • 5、20
  • 产地
  • 英国
  • 厂家
  • 宽克
  • 贮存期
  • 24个月
  • 涂装间隔
  • 表干-无限
防腐涂料企业商机

应用领域:石油化工、海洋工程及船舶的衬里无溶剂涂料;压载舱、原油舱和成品油舱和饮用水舱;结构及管道(包括有凝水的管道表面);飞溅区、潮汐区、码头、游泳池;新建项目(有车间底漆的表面);不锈钢、新老镀锌件表面。

相关证书/证明:ABS认证:压载舱维修涂料;IMORes.MSC215(82)认可:适用于PSPC压载舱;IMORes.MSC288(87)认可:适用于PSPC原油舱;Lloyd’s认证:压载舱维修涂料;Lloyd’s形式认证:新造船施工。(裸钢板及车间底漆) 航修新范式:7-10天整船压载舱翻新,抢修不误航。上海耐锈防腐涂料常用知识

宽克RL500PF创新的底面一体化保护涂料。•真正的耐湿、耐锈和耐油的涂料,适用于大面积维修项目。•雨水、水或高湿度对于刚施工的涂层没有任何影响。•超优异的耐蚀性,广泛应用于绝缘下的防腐。•推荐用于各种结构,尤其是架线塔(适用于新、旧的镀锌表面),管道工程,浮箱顶部,码头,支柱等。•低表面处理,可水清洁至表面处理等级WJ-3.•可以直接应用在高达150ºC的热表面。•符合VOC排放规范。•具有良好的抗紫外线性能。•双组份耐湿、耐锈、耐油环氧底漆。•对表面颜色有较高要求的情况下,可使用RC500GTC或RN500TC福建防腐涂料什么价格零爆燃施工:100%无溶剂配方,油舱维修无需停产清舱。

由于工厂和施工劳务队就打磨和拉毛是一个统包价格,但实际上分摊到需要更多人力物力综合的打磨除锈上的工价已经达到40+元/平方的一个范畴。那么如果应用宽克超耐涂料,基于施工75um厚度的一度油漆,涂料的成本加上施工在35+元/平方左右。如果再考虑到这部分膜厚能够参与到总配套的膜厚中,它的价值就会更加凸显!更多的衍生应用:大合拢的应用集中凸显了宽克超耐涂料非凡的耐锈特性,考虑到惠生舟山所处的地理环境,湿度高,雨水多,这些都是极大制约涂装生产的负面因素。宽克涂料的耐水技术,持续水下固化能力,使涂装能够比较大限度减少天气因素的制约,为工厂的生产保驾护航。上海耀湃愿意和您一起探讨,为您生产的高效,环保贡献一点绵薄之力!

压载舱保养和维修、外壳维修的底漆,使用的产品都是RS500P。现在隆重介绍我们的另一款明星产品:RL500PF。RL500PF是个技术非常先进的产品,具备以下特色:一、耐湿耐锈管路维修,特别是绝缘层下的防腐,一直是个难题。因为形状及位置导致无法冲砂,而手工打磨效率低、效果差,甚至可能损伤到管路本身。RL500PF可以使用高压水清洗,或者敲铲+抹布擦拭的方式进行表面处理。二、对油污有一定的忍性。油污对于传统涂料来说是个克星。而RL500PF可以施工在有油污的表面,像甲板这种。这款产品船舶甲板在海工项目上特别受欢迎。三、可直接施工在高达150℃的热表面甲板上蒸汽管路维修时如果把蒸汽停掉,船上很多的动力源就没了。RL500PF可以在不停机的情况下把它修掉。全球24h技术响应:从舟山到鹿特丹,48小时方案直达。

Overview项目概述该项目的船东方福茂集团,总部位于纽约,在上海、香港设有分公司,集团董事长赵锡成博士祖籍上海,于1964年创建福茂航运公司长期经营航运,贸易和金融等领域,成绩卓著,是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业,2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。经过60多年的发展,福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。只航运业务,福茂就拥有超过300万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种型号。集团拥有先进水平、安全环保的干散货船,是美国很受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用无间隔覆涂黑科技:老旧涂层直接上漆,结合力8Mpa超新造船标准。上海低表面处理防腐涂料用量少

顶边舱特护方案:局部维修膜厚300μm,与新建涂层同寿命。上海耐锈防腐涂料常用知识

压载舱涂层保养的重要性不言而喻。接下来讲一讲压载舱保养的难度。压载舱内部结构复杂,而且环境湿度大,如果采用传统方式进行维修,维修寿命基本在3-6个月,要么油漆起皮、开裂;要么就是锈蚀又重新渗出来。每隔3-6个月折腾一次,麻烦不说,成本也很高,所以这也是为什么很多船东宁可躺平的原因。而我们的水处理+超耐涂料就完美的解决了以上的技术难题。我们和传统工艺较大的区别就是表面处理要求极低,只需要达到WJ-4的标准。早做早省。上海耐锈防腐涂料常用知识

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