在电动和混合动力汽车中,电池的较好工作温度约为25°C,这一温度范围能够较大化电池使用寿命和续航性能。为了维持这一温度,热管理系统必须根据外界温度和使用条件对电池进行加热或冷却。系统中涉及的管路、支架、阀门以及其他介质承载部件,需要承受持续的温度变化和流体循环压力,同时保证长期可靠运行。沃德夫的 P...
POK材料的发展趋势之一是向高性能化与功能化方向延伸。传统未改性的POK虽然在强度和耐磨性方面表现良好,但在阻燃、抗紫外线、抗静电等特殊性能上仍有进一步提升空间。近年来,材料企业通过共混改性、引入功能助剂及优化加工工艺,使POK具备无卤阻燃(UL94 V-0)、高耐热、耐磨、低翘曲、耐候性等特性,并在加工稳定性和外观一致性方面明显改善。这一性能升级不仅满足了电气安全部件、精密齿轮、支撑结构件以及高附加值家电部件的严苛要求,还为其在汽车、通信及新能源设备等高附加值领域打开应用空间,奠定了技术与市场双重基础。POK(聚酮)的耐化学性可应对冷却液长期接触带来的腐蚀挑战。河南高流动POK

沃德夫改性POK 材料的自润滑特性无疑是其一大亮点。在许多实际应用中,设备的润滑系统不仅增加了设备的复杂性和成本,而且在一些恶劣环境下,如高温、高湿度、沙尘污染以及化学腐蚀等条件下,外部润滑往往难以有效实施或容易失效。此时,沃德夫改性POK 材料的自润滑性能就发挥了关键作用。它能够在摩擦过程中,依靠自身的分子结构和特性,以及低摩擦系数,有效减少磨损,并实现了在无外部润滑或润滑条件不佳的情况下,设备依然能够平稳运行。这种自润滑特性不仅明显降低了设备的运行成本,减少了润滑剂的采购、储存和加注等环节的费用,而且极大地简化了设备的维护流程,降低了因润滑系统故障而导致的停机风险,提高了设备的整体可用性和生产效率。江西新型POKPOK(聚酮)在 耐温100℃的应用场景内,也能提供出色的耐水解性和非常好的机械性能。

在动力传动系统中,POK 常用于制造变速箱齿轮、差速器轴承、电动助力转向(EPS)系统的蜗轮蜗杆等关键部件。传统金属齿轮虽然强度高,但存在重量大、润滑依赖性强、运行噪音高等问题,而POK材料通过自润滑特性和高耐磨配方,可在无额外润滑条件下稳定运行,降低传动系统的能量损耗。例如,在新能源汽车的电驱动系统中,POK齿轮可减少传动阻力,提升能效表现。此外,POK材料的吸振降噪特性可有效抑制齿轮啮合时的啸叫噪声,提升整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能,符合各类车型对静谧性的要求。
K990GF30 是沃德夫INNOKETONE®PK系列中主推型号,是基于聚酮(POK)树脂开发的一款30%玻纤增强的高性能改性材料,专为具有优异机械强度、耐热、耐疲劳等严苛使用需求而设计,也是目前应用较广的一款高性能工程塑料型号。该材料在保持聚酮原有出色的耐磨性与耐化学性的基础上,通过玻璃纤维增强明显提升了其刚性、尺寸稳定性与热变形温度。其热变形温度(HDT)可达到约210℃,拉伸强度和弯曲模量均远高于纯树脂基体,适用于高负载、高热应力环境下的结构件应用。针对不同行业、不同工况需求,沃德夫还基于K990GF30开发出多个方向性改性版本,包括具有更高表面品质的低翘曲型号、兼容阻燃性能等型号。作为绿色可持续材料,POK(聚酮)助力热管理系统实现轻量化与能效提升。

POK 材料的化学稳定性堪称工程塑料中的佼佼者,主链 C-C 键的稳定结构使其能抵御除强酸强碱外的绝大多数化学介质侵蚀。对比测试中可以看到, 在38% 硫酸中浸泡 24 小时后,POK GF30 样条仍保持完好,而 PA66 GF30 则完全降解,其耐化学性可与 PPS 相媲美。同时,POK 材料展现出优异的阻隔性能,对氧气、水汽、油脂等物质的阻隔效果堪比 EVOH,能有效阻隔物质渗透。这一特性使其在多领域大放异彩:在化工领域可用于输送有机溶剂的管道;在食品包装中能延长保质期,防止油脂渗出;在化妆品包装中能有效阻隔内容物的渗透和外界物质的侵入,确保化妆品的配方稳定性。相较传统PA材料,POK(聚酮)在高湿环境下性能保持率更高。环保POK推荐
POK(聚酮)材料耐高温、抗化学腐蚀,适合长周期热管理系统使用。河南高流动POK
POK 材料因其优异的综合性能,能成为玩具领域的理想选择。首先,其安全性能是有保障的,材料本身不含甲醛,并已通过食品接触安全认证,可放心用于儿童玩具,即使孩子长时间接触也不会产生健康风险。其次,POK 拥有较高的冲击强度和韧性,即便玩具意外跌落或遭受孩子的摔打玩法,也不易断裂或损坏,保证玩具长期耐用。此外,POK 对唾液、油脂和常用清洁剂有出色的抵抗力,即使频繁清洗也能保持玩具的品质和外观。PK的耐磨性使其在齿轮、活动部件等小零件运转顺畅,几乎无噪音,提升玩具的使用体验。更重要的是,POK 还是环保材料,符合可持续发展的路线选择,碳足迹低,符合现代家庭对健康、安全和环保的多重需求。河南高流动POK
在电动和混合动力汽车中,电池的较好工作温度约为25°C,这一温度范围能够较大化电池使用寿命和续航性能。为了维持这一温度,热管理系统必须根据外界温度和使用条件对电池进行加热或冷却。系统中涉及的管路、支架、阀门以及其他介质承载部件,需要承受持续的温度变化和流体循环压力,同时保证长期可靠运行。沃德夫的 P...
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