压载舱保养和维修、外壳维修的底漆,使用的产品都是RS500P。现在隆重介绍我们的另一款明星产品:RL500PF。RL500PF是个技术非常先进的产品,具备以下特色:一、耐湿耐锈管路维修,特别是绝缘层下的防腐,一直是个难题。因为形状及位置导致无法冲砂,而手工打磨效率低、效果差,甚至可能损伤到管路本身。RL500PF可以使用高压水清洗,或者敲铲+抹布擦拭的方式进行表面处理。二、对油污有一定的忍性。油污对于传统涂料来说是个克星。而RL500PF可以施工在有油污的表面,像甲板这种。这款产品船舶甲板在海工项目上特别受欢迎。三、可直接施工在高达150℃的热表面甲板上蒸汽管路维修时如果把蒸汽停掉,船上很多的动力源就没了。RL500PF可以在不停机的情况下把它修掉。选择耀湃=选择10年安心+50%成本节约+100%资产保值。上海耐湿防腐涂料案例
Solution解决方案•采用2000公斤超高压水,以水喷射的方式进行表面处理•对失效涂层的延伸区域采用敲铲和打磨的方式进行处理•采用高压水冲洗待涂表面•待施工区域在冲洗后直接手工刷涂和辊涂宽克™超耐RS500P,避免喷涂施工造成涂料浪费Outcome效果14个压载舱的修补工作在不影响其他维修工作的情况下穿插入行,所有维修工作在9天内完成,由于该涂料可以在水下固化,因此使该船迅速通过验收并投入了运营。得到了福茂上海分公司管理层和现场机务人员的高度认可。华润大东公司专业的水喷射施工人员对该涂料极强的容忍性赞不绝口,这样的涂料施工工艺很提高了他们维修效率。福茂公司在6个月后安排机务人员对维修过的压载舱进行了抽查检验,修补工作非常理想,涂料结合牢固,防腐性能正常。上海耐湿防腐涂料案例无间隔覆涂黑科技:老旧涂层直接上漆,结合力8Mpa超新造船标准。
Overview项目概述该项目的船东方福茂集团,总部位于纽约,在上海、香港设有分公司,集团董事长赵锡成博士祖籍上海,于1964年创建福茂航运公司长期经营航运,贸易和金融等领域,成绩卓著,是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业,2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。经过60多年的发展,福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。只航运业务,福茂就拥有超过300万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种型号。集团拥有先进水平、安全环保的干散货船,是美国很受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用
管路维修推荐配套:1x200umRL500PF表面处理方式:根据现场的施工条件,采用800公斤高压水清洁的方法,对施工表面进行冲洗。如果施工面积比较小,且高压水冲洗有难度的情况下,亦可采用铲刀刮铲后淡水局部冲淋或抹布擦拭等方法,处理至表面没有松动锈块或漆块。经800公斤高压水或者等同的其他上述处理方式,即可达到施工所要求的WJ-3之标准。施工方式:滚涂。优势:涂料可以直接在150度的表面进行施工,可以避免停机带来的损失。甲板,围壁等外部平面结构的维修推荐配套:1x200umRL500PF表面处理方式:同上施工方式:滚涂或者喷涂。SGS认证兼容王:与PPG/立邦等混搭施工,维保方案灵活省钱。
该项目“青梅”号在每五年一度的定期检验时发现其14个顶边压载舱的大合拢焊缝或多或少都出现涂层开裂失效的情况,而舱室内其他区域涂层完好,没有出现其他的涂层质量问题。船检方提出考虑到大合拢焊缝的结构特殊性,要求该船在离厂前完成压载舱的涂层修补工作,否则无法给压载舱“GOOD CONDITION”的评价。而原涂料供应商在勘验后提供的维修方案,时间和费用上都远远超出了船东的预期。福茂上海分公司的总经理根据新造船的使用经验决定采用水喷射技术+超耐涂料的新工艺对“青梅”号的压载舱进行维修。维修记录区块链化:涂层履历溯源,提升船舶交易信用。福建防腐涂料性价比
化工园区管廊全防护,兼容现有涂层省去剥离成本。上海耐湿防腐涂料案例
RL 500PF是个技术非常先进的产品,具备以下特色:一、 耐湿耐锈管路维修,特别是绝缘层下的防腐,一直是个难题。因为形状及位置导致无法冲砂,而手工打磨效率低、效果差,甚至可能损伤到管路本身。RL 500PF可以使用高压水清洗,或者敲铲+抹布擦拭的方式进行表面处理。二、 对油污有一定的忍性。油污对于传统涂料来说是个克星。而RL 500PF可以施工在有油污的表面,像甲板这种。这款产品船舶甲板在海工项目上特别受欢迎。三、 可直接施工在高达150℃的热表面甲板上蒸汽管路维修时如果把蒸汽停掉,船上很多的动力源就没了。RL 500PF可以在不停机的情况下把它修掉。上海耐湿防腐涂料案例
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